[摘要] 关于梅州市芹洋半岛品牌战略发展区控制性详细规划优化方案批前公示
图6 规划结构图
6、 规划主要内容
（1） 用地布局
编制区综合城市发展要求以及地块内基础条件，确定了以下用地布局原则：
1、 弹性规划原则
2、 核心驱动模式
3、 产城整合模式
根据以上几条用地规划原则，形成了终的用地规划布局。
1、 商住混合用地
2、 公共服务设施用地
3、 公共绿地
（2） 地块控制
控制原则：在市场经济环境下，为保障城市有序发展，增强规划实施的可操作性，既要保证规划的刚性和严肃性，又必须赋予规划必要的弹性。为此，通过规划控制单元的平台将规划的刚性与弹性结合起来。
控制单元提出总量控制、分量平衡、弹性开发的控制原则。通过严格控制单元建设总量，来控制整体的开发强度，而单元内各地分量允许突破相互平衡，由此来增加地块的开发弹性。
控制内容：控制单元的强制性内容包括控制单元的主要用途、就业人口控制规模、总建设容量、绿化率、建筑限高、配套设施控制要求等。
本规划区总用地面积2602341平方米，居住人口约4.84万人。本规划区的建设总容量控制在532万平方米。在建设过程中，每个控制单元的总建设容量不得突破。
开发原则：
1） 以控制总体规模，营造良好城市空间环境为原则。
2） 按照各类用地建设控制要求确定的原则。
3） 地块外围与交通支撑条件相协调的原则。
4）参考类似地段新建地块容积率数值确定的原则。
图7 土地利用规划图
（3） 道路交通规划
a. 对外交通：规划区位于梅州中心城区东部，三面环江，北靠东山教育基地和客家文化产业基地，东与东升工业园隔江相望，广州大桥南接江南新城。距离梅州火车客运站、梅县机场仅5左右，对外交通联系便捷。
规划主要通过北侧的S223线、南部的广州大桥及东部新规划的罗乐大桥等交通性干道快速连接外部地域。
图8 道路交通规划图
b. 内部道路系统规划
i. 道路结构
规划区的道路布置形式顺应地形，采用双环加放射性路网形式，形成“双环放射”的道路路网结构。其中，双环分别为内环路和滨江路。
ii. 道路分级与横断面
规划区道路分为三级：交通性干道、次干道和支路。根据《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012），优先考虑设置独立的车道分离的自行车道，预留港湾式公交车站的空间，同时考虑到现状建设以及营造道路景观的需要，适当确定道路新建和改造的红线宽度。
1） 交通性干道
规划区交通性干道为各功能区之间及本区与外部人流、货流联系的主要道路。规划交通干道红线宽度40—50米，双向6—10车道设置，设计车速40-50公里/。主要为内环路、丽都东桥引道、广州大桥引道、省道S223线、横一路罗乐桥引道段等。
除现有S223线以外，交通性干道一般设置较宽的中央绿化带，可满足调头车道的拓展及行人过街安全岛的设置。
2） 次干道
规划区次干道是各功能区联系主干道之间的辅助性干道，有机联系规划区各组成部分，集散交通的主要道路。规划道路红线30米，双向4—6车道设置，设计车速30公里/。主要为横一路、滨江路等，其中横一路设置有独立的摩托车道，滨江路设置辅助车道及临时停车带。
3） 支路
支路是各功能区内部的辅助道路，承担组团内部交通联系功能。规划道路红线18米、24米，设计车速20公里/。主要为横一路、芹洋支路、广州大桥匝道。
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